Bara de protecție a mașinii este unul dintre accesoriile mai importante ale mașinii. Are trei funcții principale: siguranță, funcționalitate și decor.
Există trei modalități principale de a reduce greutatea barelor de protecție auto: materiale ușoare, optimizarea structurală și inovarea procesului de fabricație. Greutatea redusă a materialelor se referă, în general, la înlocuirea materialelor originale cu materiale cu densitate mai mică în anumite condiții, cum ar fi oțelul fabricat din plastic; designul de optimizare structurală al barei de protecție ușoare este în principal cu pereți subțiri; noul proces de fabricație are micro-spumare. Noi tehnologii, cum ar fi materialele și turnarea asistată de gaz.
Materialele plastice sunt utilizate pe scară largă în industria auto datorită greutății lor reduse, performanței bune, ușurinței în fabricație, rezistenței la coroziune, rezistenței la impact și gradului mare de libertate în design și sunt din ce în ce mai mult utilizate în materialele auto. Cantitatea de plastic utilizată într-o mașină a devenit unul dintre criteriile pentru măsurarea nivelului de dezvoltare a industriei auto a unei țări. În prezent, plasticul utilizat în producția unei mașini în țările dezvoltate a ajuns la 200 kg, reprezentând aproximativ 20% din calitatea totală a vehiculului.
Materialele plastice sunt utilizate în industria auto din China relativ târziu. În cazul mașinilor economice, cantitatea de plastic este de doar 50~60 kg, pentru mașinile de clasă medie și superioară, 60~80 kg, iar unele mașini pot ajunge la 100 kg. La fabricarea camioanelor de dimensiuni medii din China, fiecare mașină folosește aproximativ 50 kg de plastic. Consumul de plastic al fiecărei mașini este de doar 5% până la 10% din greutatea mașinii.
Materialul din care este confecționată bara de protecție are de obicei următoarele cerințe: rezistență bună la impact și rezistență bună la intemperii. Aderență bună a vopselei, fluiditate bună, performanțe bune de prelucrare și preț scăzut.
Prin urmare, materialele PP sunt, fără îndoială, cea mai rentabilă alegere. Materialul PP este un plastic de uz general cu performanțe excelente, dar PP în sine are performanțe slabe la temperaturi scăzute și rezistență la impact, nu este rezistent la uzură, se îmbătrânește ușor și are o stabilitate dimensională slabă. Prin urmare, PP modificat este de obicei utilizat pentru producția de bare de protecție auto. În prezent, materialele speciale pentru barele de protecție auto din polipropilenă sunt de obicei fabricate din PP, iar o anumită proporție de cauciuc sau elastomer, umplutură anorganică, masterbatch, materiale auxiliare și alte materiale sunt amestecate și prelucrate.
Probleme cauzate de peretele subțire al barei de protecție și soluții
Subțierea barei de protecție poate provoca cu ușurință deformări prin deformare, iar deformarea prin deformare este rezultatul eliberării tensiunii interne. Barele de protecție cu pereți subțiri generează tensiuni interne din diverse motive în timpul diferitelor etape ale turnării prin injecție.
În general, aceasta include în principal stresul de orientare, stresul termic și stresul de demulare. Stresul de orientare este o atracție internă cauzată de fibre, lanțuri macromoleculare sau segmente din topitură orientate într-o anumită direcție și relaxare insuficientă. Gradul de orientare este legat de grosimea produsului, temperatura topiturii, temperatura matriței, presiunea de injecție și timpul de staționare. Cu cât grosimea este mai mare, cu atât gradul de orientare este mai mic; cu cât temperatura topiturii este mai mare, cu atât gradul de orientare este mai mic; cu cât temperatura matriței este mai mare, cu atât gradul de orientare este mai mic; cu cât presiunea de injecție este mai mare, cu atât gradul de orientare este mai mare; cu cât timpul de staționare este mai lung, cu atât gradul de orientare este mai mare.
Tensiunea termică se datorează temperaturii mai ridicate a topiturii și temperaturii mai scăzute a matriței, formând o diferență de temperatură mai mare. Răcirea topiturii în apropierea cavității matriței este mai rapidă, iar tensiunea mecanică internă este distribuită neuniform.
Tensiunea de demulare este cauzată în principal de lipsa de rezistență și rigiditate a matriței, deformarea elastică sub acțiunea presiunii de injecție și a forței de ejecție și distribuția inegală a forței la ejecția produsului.
Subțierea barei de protecție prezintă și dificultăți de demulare. Deoarece grosimea peretelui este mică și are o contracție mică, produsul aderă strâns la matriță; deoarece viteza de injecție este relativ mare, timpul de staționare este menținut. Controlul este dificil; grosimile de perete relativ subțiri și nervurile sunt, de asemenea, susceptibile la deteriorare în timpul demulării. Deschiderea normală a matriței necesită ca mașina de injecție să furnizeze o forță de deschidere a matriței suficientă, iar forța de deschidere a matriței ar trebui să poată depăși rezistența la deschiderea matriței.
Data publicării: 23 aprilie 2023